{"id":2525,"date":"2026-06-23T10:20:00","date_gmt":"2026-06-23T10:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tgvalve.com\/?p=2525"},"modified":"2026-07-07T07:29:18","modified_gmt":"2026-07-07T07:29:18","slug":"butterfly-valve-failure-analysis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tgvalve.com\/es\/blog\/butterfly-valve\/butterfly-valve-failure-analysis\/","title":{"rendered":"Fallo de la v\u00e1lvula de mariposa: c\u00f3mo diagnosticar, reparar y prevenir problemas comunes"},"content":{"rendered":"

Prevenci\u00f3n Falla de la v\u00e1lvula de mariposa<\/strong> Esto significa detectar los s\u00edntomas a tiempo. Las se\u00f1ales de alerta m\u00e1s comunes son ca\u00eddas de presi\u00f3n, torsi\u00f3n inusual o fugas visibles. Estos s\u00edntomas suelen aparecer d\u00edas antes de una parada total. <\/p>\n\n\n\n

Esta gu\u00eda cubre los cinco tipos de fallas m\u00e1s comunes, sus causas ra\u00edz y c\u00f3mo solucionarlas. Tambi\u00e9n compara los riesgos de fallas entre asientos blandos<\/a>, asiento de metal<\/a>, doble exc\u00e9ntrico<\/a>, y triple exc\u00e9ntrico<\/a> dise\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Tipos comunes de fallas en v\u00e1lvulas de mariposa: una visi\u00f3n general<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\"Tres<\/figure>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de las fallas se clasifican en cinco categor\u00edas. Cada una tiene s\u00edntomas claros y un proceso de reparaci\u00f3n definido.<\/p>\n\n\n\n

Tipo de fallo<\/strong><\/td>S\u00edntoma clave<\/strong><\/td>Causa principal<\/strong><\/td>Primera acci\u00f3n<\/strong><\/td><\/tr>
Fugas internas<\/td>Flujo alrededor de un disco cerrado<\/td>Desgaste del asiento o desalineaci\u00f3n del disco<\/td>Inspeccione el asiento; elimine los residuos.<\/td><\/tr>
Fuga externa<\/td>Fluido en el v\u00e1stago o las bridas<\/td>Embalaje envejecido, tornillos sueltos<\/td>Vuelva a apretar los pernos; reemplace el empaque.<\/td><\/tr>
Desgaste de la superficie de sellado<\/td>Las fugas aumentan con el tiempo.<\/td>Abrasi\u00f3n, corrosi\u00f3n, ciclo<\/td>Inspeccione el disco y la superficie del asiento.<\/td><\/tr>
Da\u00f1o en el tallo<\/td>La v\u00e1lvula no se abre ni se cierra completamente.<\/td>Exceso de torque, desalineaci\u00f3n, corrosi\u00f3n<\/td>Mida la excentricidad del v\u00e1stago; reempl\u00e1celo si est\u00e1 doblado.<\/td><\/tr>
Fallo del actuador<\/td>Movimiento err\u00e1tico o ausencia de movimiento<\/td>Lubricaci\u00f3n deficiente, fallo del motor<\/td>Compruebe el par de apriete y el lubricante.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Las siguientes secciones detallan los diferentes tipos de fallas, sus s\u00edntomas y sus causas.<\/p>\n\n\n\n

\"Infograf\u00eda<\/figure>\n\n\n\n

Fugas internas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

fugas internas<\/strong> Se produce cuando el disco no logra sellar herm\u00e9ticamente en la posici\u00f3n completamente cerrada. Es la falla m\u00e1s com\u00fan en v\u00e1lvulas tanto para aplicaciones de agua como industriales.<\/p>\n\n\n\n

S\u00edntomas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Se observa una fuga cuando el flujo contin\u00faa aguas abajo, incluso con la v\u00e1lvula completamente cerrada. La presi\u00f3n aguas abajo tambi\u00e9n es mayor de lo esperado. Adem\u00e1s, existe contaminaci\u00f3n del proceso entre zonas aisladas. Tambi\u00e9n se oir\u00e1 un silbido o una ecualizaci\u00f3n de la presi\u00f3n a trav\u00e9s del disco.<\/p>\n\n\n\n

Causas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Una de las principales causas de fugas es la acumulaci\u00f3n de residuos o incrustaciones entre el disco y el asiento. Otra causa es un tornillo de tope del actuador mal ajustado, que impide que el disco alcance la posici\u00f3n completamente cerrada. <\/p>\n\n\n\n

Los asientos elastom\u00e9ricos tambi\u00e9n pueden degradarse debido a ataques qu\u00edmicos, ciclos t\u00e9rmicos o el paso del tiempo. Por \u00faltimo, un ajuste deficiente entre el disco y el asiento, causado por una instalaci\u00f3n incorrecta o componentes desgastados, tambi\u00e9n puede provocar fugas.<\/p>\n\n\n\n

Fugas externas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Las fugas externas implican que el fluido se escapa del cuerpo de la v\u00e1lvula hacia el exterior. Esto genera riesgos para la seguridad, problemas con la normativa y p\u00e9rdidas de producto.<\/p>\n\n\n\n

Los dos principales puntos de fuga son la zona de empaquetadura del v\u00e1stago y las conexiones de la brida.<\/p>\n\n\n\n

S\u00edntomas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La presencia de l\u00edquido que se filtra visiblemente desde la zona del v\u00e1stago o la cara de la brida suele indicar una fuga. Tambi\u00e9n puede observar manchas de corrosi\u00f3n o dep\u00f3sitos minerales alrededor de las juntas del cuerpo. La p\u00e9rdida de presi\u00f3n persistente sin fugas internas visibles es otro s\u00edntoma com\u00fan. Estos indicadores ayudan a identificar el mantenimiento necesario para el conjunto de la v\u00e1lvula.<\/p>\n\n\n\n

Causas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Las fugas suelen deberse a empaquetaduras viejas o endurecidas que no proporcionan un sellado compresivo adecuado. Un apriete excesivo durante el funcionamiento tambi\u00e9n puede comprimir y da\u00f1ar prematuramente la empaquetadura. <\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los pernos flojos de la empaquetadura permiten que esta se deteriore con el tiempo, reduciendo su eficacia. Un par de apriete desigual de los pernos de la brida crea huecos en la superficie de la junta. El uso de un material de junta incompatible con el fluido del proceso compromete a\u00fan m\u00e1s el sellado. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n Producto destacado del h\u00e9roe<\/title>\n <style>\n \/* Added !important tags to prevent WordPress themes from injecting unwanted underlines *\/\n .hero-card, .hero-card:hover, .hero-card:focus {\n display: flex;\n flex-wrap: wrap;\n align-items: center;\n background: #f7f8fa;\n border-radius: 16px;\n box-shadow: 0 6px 20px rgba(0, 0, 0, 0.05);\n padding: 24px;\n max-width: 900px;\n margin: 40px auto;\n font-family: 'Poppins', Arial, sans-serif;\n text-decoration: none !important; \n color: inherit;\n }\n\n .hero-image {\n width: 220px;\n height: auto;\n border-radius: 12px;\n object-fit: cover;\n flex-shrink: 0;\n }\n\n .hero-content {\n padding-left: 24px;\n flex: 1;\n min-width: 260px;\n }\n\n .hero-title {\n font-size: 1.6rem;\n font-weight: bold;\n margin-bottom: 12px;\n color: #222;\n font-family: 'Poppins', sans-serif; \n }\n\n .hero-description {\n font-size: 1rem;\n color: #555;\n margin-bottom: 18px;\n line-height: 1.6;\n }\n\n .hero-link {\n display: inline-block;\n padding: 10px 20px;\n background-color: #0066cc;\n color: #fff !important;\n text-decoration: none !important;\n border-radius: 8px;\n font-weight: bold;\n transition: background 0.2s ease-in-out;\n }\n\n .hero-link:hover {\n background-color: #004c99;\n }\n\n @media (max-width: 640px) {\n .hero-card {\n flex-direction: column;\n text-align: center;\n }\n\n .hero-content {\n padding-left: 0;\n padding-top: 20px;\n }\n\n .hero-image {\n width: 100%;\n max-width: 280px;\n }\n }\n <\/style>\n<\/head>\n<body>\n\n<a class=\"hero-card\" href=\"https:\/\/www.tgvalve.com\/es\/product\/fire-safety-double-offset-butterfly-valve\/\" target=\"_blank\">\n <img decoding=\"async\" class=\"hero-image\" src=\"https:\/\/tgvalve.b-cdn.net\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Double-Offset-Butterfly-Valve-%E2%80%93-1-480x480.webp\" alt=\"V\u00e1lvula de mariposa de doble compensaci\u00f3n para seguridad contra incendios\">\n <div class=\"hero-content\">\n <div class=\"hero-title\">V\u00e1lvula de mariposa de doble compensaci\u00f3n para seguridad contra incendios<\/div>\n <div class=\"hero-description\">\n <strong>Material:<\/strong> WCB, CF8, CF3, CF8M, CF3M, 4A, 5A, 6A, Al-Bronce<br>\n <strong>Presi\u00f3n de trabajo:<\/strong> 150 LB \u2013 600 LB\n <\/div>\n <span class=\"hero-link\">Ver producto<\/span>\n <\/div>\n<\/a>\n\n<\/body>\n<\/html>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Desgaste de la superficie de sellado<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El desgaste de la superficie de sellado se desarrolla gradualmente y, a menudo, pasa desapercibido hasta que la fuga alcanza un nivel cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A diferencia de las fallas repentinas, las fugas causadas por el desgaste empeoran con cada ciclo de funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>S\u00edntomas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las tasas de fuga suelen aumentar progresivamente entre los intervalos de inspecci\u00f3n programados. Tambi\u00e9n es posible observar marcas, picaduras o surcos visibles en el disco o la superficie del asiento durante el apagado. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, la necesidad de un mayor par de torsi\u00f3n para asentar el disco es un claro indicio de irregularidad o erosi\u00f3n de la superficie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Causas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El servicio de alto ciclo provoca un roce continuo del disco contra el asiento, lo que conlleva el desgaste de las superficies de fricci\u00f3n. Este proceso se acelera por la presencia de medios abrasivos como lodos y agua con arena. La corrosi\u00f3n puede producirse debido a la incompatibilidad qu\u00edmica de los medios o a la acci\u00f3n galv\u00e1nica de diferentes metales.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los ciclos t\u00e9rmicos suelen provocar la formaci\u00f3n de grietas en las superficies de los asientos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Da\u00f1o en el tallo<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los da\u00f1os en el v\u00e1stago impiden que el disco se abra o se cierre por completo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Incluso una ligera desviaci\u00f3n del v\u00e1stago altera la posici\u00f3n del disco lo suficiente como para provocar fugas o un funcionamiento bloqueado.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>S\u00edntomas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es posible que la v\u00e1lvula no alcance la posici\u00f3n de apertura o cierre completa. Durante su funcionamiento, se producir\u00e1n fluctuaciones irregulares del par motor. Asimismo, son t\u00edpicos los signos de corrosi\u00f3n, rayaduras o deformaciones en la zona de uni\u00f3n del v\u00e1stago con el cuerpo.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Causas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un apriete excesivo durante el funcionamiento manual puede doblar o agrietar el v\u00e1stago en la chaveta. Una tuber\u00eda mal alineada ejerce una carga lateral da\u00f1ina sobre el v\u00e1stago, especialmente despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n inicial. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, los v\u00e1stagos expuestos a aguas residuales y sedimentos sufren una corrosi\u00f3n acelerada. Por \u00faltimo, el desgaste de los cojinetes en la interfaz v\u00e1stago-cuerpo provoca oscilaci\u00f3n del disco y un contacto irregular con el asiento.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Fallo del actuador<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un fallo en el actuador impide que la v\u00e1lvula responda a las se\u00f1ales de control. La v\u00e1lvula puede bloquearse a mitad de su recorrido, moverse de forma err\u00e1tica o dejar de moverse por completo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los problemas del actuador suelen manifestarse como problemas de la v\u00e1lvula. Por lo tanto, siempre revise primero el actuador.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>S\u00edntomas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es posible que la v\u00e1lvula no se abra ni se cierre al recibir la orden. Podr\u00eda observarse un movimiento err\u00e1tico o incompleto, donde la v\u00e1lvula se detiene en una posici\u00f3n intermedia. Otro indicador de este problema es el ruido o la vibraci\u00f3n excesivos durante el recorrido. El sistema tambi\u00e9n podr\u00eda presentar problemas de rendimiento si se producen frecuentes sobrecargas t\u00e9rmicas en el actuador el\u00e9ctrico. <\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Causas<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lubricaci\u00f3n insuficiente en la caja de engranajes aumenta la demanda de par por encima de la potencia nominal del actuador. Los objetos extra\u00f1os atrapados dentro del cuerpo de la v\u00e1lvula despu\u00e9s del mantenimiento de la l\u00ednea tambi\u00e9n aumentan la resistencia operativa. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los actuadores el\u00e9ctricos se sobrecalentar\u00e1n si superan su ciclo de trabajo nominal, que suele ser de 15 minutos de uso continuo. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Finalmente, cuando la humedad se filtra en la carcasa del actuador, corroe los devanados del motor. Esto suele indicar que el grado de protecci\u00f3n IP de la unidad no es adecuado para el entorno.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Mantenimiento y prevenci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La mayor\u00eda de los problemas de las v\u00e1lvulas de mariposa<strong> <\/strong>son prevenibles. La siguiente tabla resume las principales acciones de mantenimiento y medidas de prevenci\u00f3n para cada tipo de falla.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Tipo de fallo<\/strong><\/th><th><strong>Tarea de inspecci\u00f3n<\/strong><\/th><th><strong>Acci\u00f3n de mantenimiento<\/strong><\/th><th><strong>Medida de prevenci\u00f3n<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>fugas internas<\/td><td>Compruebe el contacto del asiento y la posici\u00f3n cerrada del disco cada 6 meses.<\/td><td>Elimine los residuos de la superficie del asiento; reinicie el tornillo de tope del actuador; realice <strong>reemplazo de sellos <\/strong>si el asiento est\u00e1 degradado.<\/td><td>Evite el uso de medios abrasivos en v\u00e1lvulas de asiento blando; especifique el elast\u00f3mero correcto al realizar la compra.<\/td><\/tr><tr><td>Fuga externa<\/td><td>Inspeccione la empaquetadura y los pernos de la brida cada 6 meses.<\/td><td>Vuelva a apretar los pernos de la empaquetadura y la brida en forma de cruz; reemplace la empaquetadura vieja o las juntas da\u00f1adas.<\/td><td>Capacite a los operarios sobre los l\u00edmites de par correctos; nunca reutilice las juntas comprimidas; verifique la compatibilidad del material de la junta al adquirirla.<\/td><\/tr><tr><td>Desgaste de la superficie de sellado<\/td><td>Inspeccione el disco y la superficie del asiento anualmente; mida la tasa de fugas en cada intervalo.<\/td><td>Rectificar o sustituir la superficie del asiento en las v\u00e1lvulas con asiento met\u00e1lico; sustituir el revestimiento elastom\u00e9rico en las v\u00e1lvulas con asiento blando.<\/td><td>Aplique un recubrimiento duro de Stellite o carburo de tungsteno en aplicaciones abrasivas o de alta velocidad; programe el reemplazo con mayor antelaci\u00f3n en aplicaciones de alto ciclo.<\/td><\/tr><tr><td>Da\u00f1o en el tallo<\/td><td>Mida la excentricidad del v\u00e1stago anualmente con un comparador de cuadrante; inspeccione los cojinetes cada 2 a\u00f1os.<\/td><td>Sustituya cualquier v\u00e1stago con una desviaci\u00f3n superior a 0,1 mm; actualice a un sistema de accionamiento por engranajes o el\u00e9ctrico para eliminar el apriete excesivo manual.<\/td><td>Verifique la alineaci\u00f3n de la brida durante la instalaci\u00f3n; especifique v\u00e1stagos de acero inoxidable 316 para servicio en ambientes corrosivos o con aguas residuales.<\/td><\/tr><tr><td>Fallo del actuador<\/td><td>Realice una prueba de carrera completa mensualmente; compruebe el nivel de lubricante de la caja de cambios cada 6 meses.<\/td><td>Lubrique la caja de engranajes con el lubricante especificado por el fabricante; reemplace el solenoide, el posicionador o el motor antes de considerar el reemplazo completo del actuador.<\/td><td>Enjuague la tuber\u00eda antes de instalar la v\u00e1lvula; respete el ciclo de trabajo nominal de los actuadores el\u00e9ctricos; verifique el grado de protecci\u00f3n IP del actuador para el entorno de instalaci\u00f3n.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Existen dos pr\u00e1cticas generales que se aplican a todos los tipos de fallos:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mantener un stock de repuestos cr\u00edticos en las instalaciones: <\/strong>Los sellos de asiento, las empaquetaduras, las juntas y los sellos de v\u00e1stago cubren la mayor\u00eda de los escenarios de reparaci\u00f3n previstos.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Reparaci\u00f3n de v\u00e1lvulas de mariposa<\/strong> Es posible realizar trabajos de empaquetado y fijaci\u00f3n de pernos in situ. Las reparaciones de asientos, discos y v\u00e1stagos requieren el aislamiento y la despresurizaci\u00f3n completos de la l\u00ednea.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>C\u00f3mo la estructura de la v\u00e1lvula afecta el riesgo de falla<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1200\" height=\"645\" src=\"https:\/\/www.tgvalve.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Butterfly-valve-repair-guide-addressing-internal-leakage-and-Seal-replacement-for-various-designs-including-the-flap-valve-for-drain-pipe-1200x645.webp\" alt=\"Gu\u00eda de reparaci\u00f3n de v\u00e1lvulas de mariposa: soluci\u00f3n de fugas internas y reemplazo de sellos para varios dise\u00f1os, incluyendo la v\u00e1lvula de aleta para tuber\u00edas de drenaje.\" class=\"wp-image-2529\" srcset=\"https:\/\/www.tgvalve.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Butterfly-valve-repair-guide-addressing-internal-leakage-and-Seal-replacement-for-various-designs-including-the-flap-valve-for-drain-pipe-1200x645.webp 1200w, https:\/\/www.tgvalve.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Butterfly-valve-repair-guide-addressing-internal-leakage-and-Seal-replacement-for-various-designs-including-the-flap-valve-for-drain-pipe-500x269.webp 500w, https:\/\/www.tgvalve.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Butterfly-valve-repair-guide-addressing-internal-leakage-and-Seal-replacement-for-various-designs-including-the-flap-valve-for-drain-pipe-300x161.webp 300w, https:\/\/www.tgvalve.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Butterfly-valve-repair-guide-addressing-internal-leakage-and-Seal-replacement-for-various-designs-including-the-flap-valve-for-drain-pipe-768x413.webp 768w, https:\/\/www.tgvalve.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Butterfly-valve-repair-guide-addressing-internal-leakage-and-Seal-replacement-for-various-designs-including-the-flap-valve-for-drain-pipe-18x10.webp 18w, https:\/\/www.tgvalve.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Butterfly-valve-repair-guide-addressing-internal-leakage-and-Seal-replacement-for-various-designs-including-the-flap-valve-for-drain-pipe-139x75.webp 139w, https:\/\/www.tgvalve.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Butterfly-valve-repair-guide-addressing-internal-leakage-and-Seal-replacement-for-various-designs-including-the-flap-valve-for-drain-pipe-480x258.webp 480w, https:\/\/www.tgvalve.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Butterfly-valve-repair-guide-addressing-internal-leakage-and-Seal-replacement-for-various-designs-including-the-flap-valve-for-drain-pipe-800x430.webp 800w, https:\/\/www.tgvalve.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/Butterfly-valve-repair-guide-addressing-internal-leakage-and-Seal-replacement-for-various-designs-including-the-flap-valve-for-drain-pipe.webp 1376w\" sizes=\"auto, (max-width:767px) 480px, (max-width:1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los distintos dise\u00f1os presentan diferentes patrones de fallo. Elegir la estructura adecuada reduce el riesgo desde el principio.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Dise\u00f1o<\/strong><\/th><th><strong>Fallo com\u00fan<\/strong><\/th><th><strong>Causa principal<\/strong><\/th><th><strong>Prevenci\u00f3n<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Asiento blando (conc\u00e9ntrico)<\/td><td>fugas internas<\/td><td>El asiento elastom\u00e9rico se desgasta con el uso en bicicleta.<\/td><td>Inspecci\u00f3n anual de los asientos; evite los medios abrasivos.<\/td><\/tr><tr><td>Asientos met\u00e1licos<\/td><td>Erosi\u00f3n de la cara de sellado<\/td><td>Abrasi\u00f3n y corrosi\u00f3n en la interfaz disco-asiento<\/td><td>Recubrimiento de superficie dura; inspeccionar anualmente<\/td><\/tr><tr><td>Doble exc\u00e9ntrica<\/td><td>desalineaci\u00f3n del disco<\/td><td>Desgaste del eje o del cojinete tras ciclos de alta actividad.<\/td><td>Ajuste los topes del actuador; revise los cojinetes cada 2 a\u00f1os.<\/td><\/tr><tr><td>Triple exc\u00e9ntrico<\/td><td>Desprendimiento del sello<\/td><td>El sello met\u00e1lico laminado se fatiga bajo ciclos t\u00e9rmicos.<\/td><td>Especifique el grado de sellado correcto, realice <strong>reemplazo de sellos<\/strong> Seg\u00fan sea necesario; adecuado para el apagado de clase V\/VI; <\/td><\/tr><tr><td><strong>V\u00e1lvula de aleta para tuber\u00eda de desag\u00fce<\/strong><\/td><td>Cierre incompleto<\/td><td>Acumulaci\u00f3n de residuos; corrosi\u00f3n del pasador de la bisagra<\/td><td>Enjuague regularmente; utilice un dise\u00f1o con asiento de goma en aguas residuales.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Al seleccionar un <strong>v\u00e1lvula de aleta para tuber\u00eda de desag\u00fce<\/strong> En ciertas aplicaciones, considere dise\u00f1os que resistan la corrosi\u00f3n del pasador de la bisagra para prevenir problemas comunes de cierre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las v\u00e1lvulas de triple excentricidad ofrecen el mejor rendimiento de cierre. Sin embargo, requieren la selecci\u00f3n adecuada de juntas laminadas para el rango de temperatura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los dise\u00f1os de doble excentricidad son ideales para la distribuci\u00f3n de agua y los sistemas de climatizaci\u00f3n. Ofrecen un equilibrio entre bajo par y buen sellado durante millones de ciclos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Fallo de la v\u00e1lvula de mariposa<\/strong> Se pueden prevenir reconociendo los s\u00edntomas. Las fallas comunes de las v\u00e1lvulas son: <strong>fuga interna,<\/strong> Fugas externas, desgaste de la superficie de sellado, da\u00f1os en el v\u00e1stago y fallo del actuador. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cada mantenimiento, prevenci\u00f3n y <a href=\"https:\/\/www.tgvalve.com\/es\/service\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>Reparaci\u00f3n de v\u00e1lvulas de mariposa<\/strong><\/a> Depende del tipo de fallo. Tambi\u00e9n depende del dise\u00f1o de la v\u00e1lvula y de la precocidad con que se diagnostique el problema.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.tgvalve.com\/es\/product-category\/butterfly-valve\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">TG Valve fabrica v\u00e1lvulas de mariposa.<\/a> Conforme a las normas ISO 9001, API 609 y CE. Todas las v\u00e1lvulas se someten a pruebas hidrost\u00e1ticas de la carcasa y de estanqueidad del asiento antes de salir de f\u00e1brica.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fe48e5de wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link has-background wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.tgvalve.com\/es\/contact\/\" style=\"background-color:#1b4ca2\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Obtenga una cotizaci\u00f3n gratis<\/a><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Preventing butterfly valve failure means catching the symptoms early. The common warning signs are pressure drops, unusual torque, or visible leaks. 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